交通影响评价报告
北京理工大学珠海学院 二○一四年六月
珠海市丽景湾小区工程
交通影响评价报告
项目负责人： 审
核：
项目参加人员：
交通影响评价报告 西安市莲湖区万国城小区工程
目 录
交通影响评价报告 珠海市丽景湾小区工程
第1章 概 述
1.1 项目概况
(1)项目名称：丽景湾花园二期B区房地产项目； (2)建设单位：珠海市扬名房产开发有限公司；
(3)项目地点：珠海市香洲区凤凰南路、海燕路北侧与凤凰南路东侧交汇处； (4)项目性质：新建； (5)用途：商业；
(6)建设规模：总用地面积14603.36m2，总建筑面积105817.19m2； (7)建设项目总投资：1.4亿元；
（8）工程建设期：工程的建设总工期约为3年，预计全部建成并售完需要4年时间。
珠海扬名广场二期丽景湾花园二期B区工程，选址位于海燕路北侧和凤凰南路东侧交汇处，珠海市扬名房产开发有限公司拟将本项目建成集办公、商场、五星级酒店于一体的商业综合楼。
1.2项目建设规模
本项目为旧房改造项目，现已完成旧房的拆迁和场地平整，故本次环评不涉及此部分内容，本项目的建设已得到珠海市规划局的批复，详见附件。珠海扬名广场二期丽景湾花园二期B区工程总占地面积约14603.36m2，总建筑面积约为105817.19 m2，建筑密度为40.6%，容积率3.67，绿地率24.8%，总楼高为十三层，其中负二至三层为停车场和人防区域，负一层为地下商场和地下车库，其中商场面积9013.14m2，地下车库面积2794.28m2，一层至四层为商场，面积为23810.80m2，五层至八层为办公写字楼，九层至十三层为办公和酒店共用，其中办公区的面积28830.31m2，酒店的面积为17475.83m2。
地下建筑面积35152.33m2，其中负二至三层使用功能为停车、道路及设备用房。地下室停车位654个，地上停车位121个，停车位总数达到775个。
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1.3 工作依据
（1） （2） （3） （4） （5）
珠海市总体规划； 项目区控制性详细规划；
丽景湾花园二期B区工程规划设计方案； 国家有关的技术标准规范和法律法规； 珠海市城市综合交通规划。
1.4 研究内容
本项目将按照交通影响分析的方法和步骤，运用交通工程的理论和技术手段，根据土地开发利用的情况，分析住宅小区建成后的交通需求和供给关系，并进一步对停车系统和公共交通系统供需关系进行相关评价分析，具体研究内容有： (1)区域背景资料分析
包括项目所在区域的非项目交通量、土地利用、社会经济数据、交通系统情况等，通过这些背景资料和由项目建设引发的变更数据的对比分析，作出评价结论并提出改善措施。 (2)项目交通预测
预测目标年项目产生的交通影响包括以下内容：交通生成，交通方式分担，交通分布与交通分配。 (3)非项目交通预测
除项目交通量会影响目标年的交通系统状况外，研究区域内计划审批的其他项目以及区域外的变化同样也会产生影响。未来交通需求包括项目交通、区域内其他已审批同意建设项目的交通以及区域现状交通乘以自然增长率的总和。 (4)项目影响评价
评价项目交通影响并制定交通改善方案应包括如下方面： ①交通总量预测与荷载能力分析
将项目交通量和非项目交通量叠加，得出交通总量，通过对比路段、交叉口等交通基础设施的流量、负荷度等技术指标，评价交通系统能否满足增长的交通需求。 ②项目出入口与交通组织
项目进出城市道路的出入口的设置应使进出车辆安全、有效，尽量避免影响非项目交通，出入口的大小要满足服务车辆的大小和运行的要求。以此为标准评
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价现状出入口设计是否满足要求，并提出必要的合理化建议。 ③停车设施供需平衡分析
项目要提供适当的停车位，满足项目产生的交通需要，并符合地区交通政策。 项目的内部交通组织和外部出入口的设置要尽量减少与行人的冲突，从停车场和公共汽车站到建筑出入口的行人路线也要考虑安全问题。
1.5 项目目标年与影响范围确定
NWSE凤凰 翡翠宫酒店民房翠海路5016丽景湾花园一期路60m50m怡华商业中心南扬名广场（商场）扬（名三海十层邑） 康 宁 路95m9层居民楼（出租房）306层居民楼情侣 赋龙酒店120m丽景湾花园锦（二期B区江正之在星装酒修店） 海天山色园大道 45m教育酒店鑫北花园（21层）鑫北花园（21层）50m海 燕 路海悦大厦（21层）民房居民楼民房
图1-1 项目小区影响范围示意图
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第 2 章 现状交通分析
2.1 项目周边土地利用状况
本次交通评价区域为丽景湾区域，该区域主要道路包括南北双向形式的主干道凤凰南路、情侣中路和东西双向行驶的次干道翠香路、东风路、海燕路。西向东单向行驶的次干路乐园路、先烈路，东向西单向行驶的次干路朝阳路。本区域主要包括6个公交站点，9个停车场，锦江之星快捷酒店、迈豪国际酒店、翡翠宫酒店等大型商务酒店，还拥有丽景湾花园、丽景万花园二期B区等住宅区，多座大型商场及香洲医院。由此得出此区域是集商业、住宅、公共服务于一体的，大型综合服务区。
2.2 项目周边道路交通系统现状与规划
项目区周围的主要道路包括南北双向形式的主干道凤凰南路、情侣中路和东西双向行驶的次干道翠香路、东风路、海燕路。西向东单向行驶的次干路乐园路、先烈路，东向西单向行驶的次干路朝阳路。 现状道路的等级、断面布置及功能见表2-1。
表2-1 现状道路的等级、断面布置及功能
道路名称 凤凰南路 等级、断面布置及功能 凤凰南路为城市主干道，凤凰南路北进口为双向4车道，水泥路面，路面状况较好，没有中央分隔带，车流量较大，高峰时段交通拥堵。 情侣中路为城市主干道，情侣中路北进口为双向4车道，沥青路面，路面状况较好，没有中央分隔带，车流量一般，交通状况较好。 先烈路为城市支路，先烈路西进口单向两车道，水泥路面，路面状况较好，路面道路标志有轻微磨损，车流量较大，交通状况良好。 海燕路为城市次干道，海燕路西进口为双向4车道，水泥路面，道路状况较好，有中央分隔带，车流量较大。 翠香路为城市支路，翠香路西进口为双向2车道水泥路面，道路情侣中路 先烈路 海燕路 翠香路 状况较好，无中央分隔带，人流较大，行人对车流侧向干扰较大。 东风路为城市支路，东风路西进口为双向辆车道水泥路东风路 面，道路状况较好，无中央分隔带，人行道设置间隔就较远， 北京理工大学珠海学院4
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周边人流较大，行人对车流侧向干扰较大。
2.3 项目区内部道路和出入口 2.4 项目周边道路交通特征
2.4.1 交通现状概述
凤凰南路为城市主干路，为双向四车道，设有中央分隔护栏，且多处大型交叉口设有行人过街天桥或行人过街地下通道。凤凰南路是北通梅华东路南达珠海市镇府的必经之路，且沿线周边商业区和住宅区分布密集，人流量车流量较大。人流量多为区域住宅区内居民、上班族、游客。由于设有中央分割护栏，和行人过街设施，行人对车流侧向干扰较小。
情侣中路为城市快速路，为双向四车道，道路设置为三块板道路，设有机非分隔带。人行道设置距离间隔较远，多为无信号控制交叉口，车流较大、车速较快。其次情侣中路沿海是珠海市景点、居民休闲区域，人流量较大。
翠香路为城市次干路，道路是双向两车道，无中央分隔护栏。周边拥有多家百货、商行、公司，凤凰花园北门开设处，拥有一个公家站点。上下班人流量较大，由于没有设置中央分割护栏，行人对车流量有较大的侧向干扰。
东风路为次干路，为双向两车道，周围有湾仔沙电脑城、香洲医院等，道路未设置中央分隔护栏，人行道设置间隔就较远，仅有东风路-凤凰南路交叉口、东风路-情侣中路交叉口设有人行道，行人对车流造成侧向干扰较为严重。
2.4.2 调查数据说明
2.5 项目周边交通现状评价
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第 3 章 交通需求预测
项目影响范围内的道路交通量包括开发项目本身的交通产生量和开发项目以外的交通产生量，未来交通需求包括项目交通及区域内其他已审批项目的交通产生量以及区域现状交通乘上自然增长率的总和，交通需求预测即对项目交通量进行预测。
3.1 背景交通量预测
背景交通量是指在不考虑未来年开发项目建设的前提下，项目影响范围内周边道路交通流量预测值，它反映的是周边道路的交通量变化情况。背景交通预测通常采用累加法、交通模型法或增长率法。累加法适用于交通增长适中、预测年限不长（小于10年）、区域内的开发建设项目在比较确定的情况；交通模型法适用于项目所在区域已进行过系统的交通分析并建立起较为细致的交通规划模型；增长率法适用于预测时间不长、增长变化不大、增长趋势稳定的情形。鉴于本项目预计于2008年建成，远景目标年为2009年，预测期不长，以及研究区域内还没有其它待审批项目，对背景交通量采用增长率法进行预测。
根据本项目区所在区域规划资料，项目区周边用地主要为市政设施用地、二类住宅用地，未来几年新增住宅用地主要集中在该区域附近，因此背景交通量的增长主要集中在这几条道路上，参照《西安市城市综合交通规划》，综合分析得到2009年各相关路段背景流量，各项数据如下表：
表3-1 2009年主要路段叠加后流量分布表 单位：标准车/高峰小时
道路名称 道路等级 现状流量 2009年 北京理工大学珠海学院6
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背景流量 枣园西路 枣园东路 汉城北路（南） 汉城北路（北） 西三环 高架快速道 枣园北路 阿房路 主干路 主干路 次干路 次干路 主干路 快速路 支路 次干路 1511 1595 807 370 1320 1621 89 846 1619 1668 848 432 1402 1653 95 853 3.2 拟建项目交通量预测 项目交通量预测是指根据有关数据确定土地开发项目产生的新增交通量，这里主要考虑开发此建设项目将新增的机动车交通量。预测采用四阶段法，思路是：首先采用交通生成模型类别生成率法预测拟建项目的出行生成量，再进行出行方式划分，求出拟建项目新生成的各种出行方式的出行量，进而可换算出新增机动车交通量，最后对新增交通量在研究范围内进行交通分布和交通分配。 3.2.1 出行生成
出行生成与建设项目类型、规模（强度）及所处区位条件等因素有关，因此在进行拟建项目出行生成分析时一般采用类别生成率法进行预测。
类别生成模型如下：
QRiXi
i其中：Q ——拟建项目的出行产生（吸引）量；
Xi ——从指标值确定的难易程度及与交通生成的相关性两方面综合选取i类用地的建筑面积为自变量；
Ri ——i类用地的出行生成率即单位建筑面积的产生（吸引）出行量。
表3-2 拟建项目出行产生吸引量
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用地类型 全天产生吸引率 住宅用地 商业用地 0.0346 0.034 高峰小时吸引率 0.00392 0.0139 本项目区将住宅建筑面积作为住宅用地，社区配套商用房和快捷酒店作为商业用地，采用表3-2中的值作为拟建项目的出行产生（吸引）率。将建设项目的各类建筑面积和相应的出行生成率代入类别生成模型中，可计算出拟建项目全天和高峰小时出行产生量如表3-3所示。
表3-3 拟建项目出行产生吸引量
出行产生吸引量（人次） 全天 6974 高峰小时 1381 人们日常基于家庭的出行，在早高峰时段，其出行产生量远大于吸引量；而晚高峰返程回家时又恰恰相反，出行吸引量远大于发生量；但从全天的角度考虑，则其出行的发生吸引量是平衡的。 3.2.2 方式划分
影响出行方式选择的因素主要有出行者偏好、出行目的、交通设施服务水平等。根据西安市交通统计数据及预测数据，可得到居民的各种出行方式所占比例以及平均载客量如表3-4所示。
表3-4 西安市居民各种出行方式比例以及平均载客量表 出行方式 出行比例 平均载客量 小客车 5.4% 1.2 公交 37% 20 摩托车 5.1% 1 自行车 27.5% 1 步行 25% 1 由表3-4可看出：居民的出行方式以公交车为主，公交车出行方式占总出行的37%；其次采用自行车和步行的出行比例也较高，分别达到27.5%和25%。
将来随着西安市公交优先战略的实施，公交车的出行效率将大大提高，人们出行选择公交的比例将会加大，这必然会影响到与其竞争的出租车，使得出行
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选择出租车的比例降低，步行的概率也会随之减少；城内禁摩（摩托车）政策的实施会使骑乘摩托车的人员越来越少；另外随着人们收入水平的提高，购买私家车的家庭会越来越多，出行选择私家车的比例会越来越大。
由于项目区地处莲湖区，居民出行距离较远，居民出行应以公交车和机动车为主，根据西安市居民出行方式比例以及西安市未来发展的情况，调整后拟建项目未来高峰小时居民不同交通方式的出行量预测结构如表3-5。
表3-5 拟建项目未来年高峰小时采用各出行方式的出行人数及出行量
出行方式 出行人数 出行量 小客车 75 63 公交 511 26 摩托车 70 70 自行车 380 380 步行 345 345 拟建项目生成的机动车交通量分析主要是通过出行方式划分，将机动车的出行量折算成标准小汽车，主要换算参数是机动车的车型换算系数，车型换算系数参照城市道路交通规范取定，见表3-6。拟建项目远景目标年高峰小时及全天将产生吸引的标准小汽车量如表3-7所示。
表3-6 机动车车型换算系数
车型 车型换算系数 出租/小客（货） 1 中客 1.5 公交/大客（货） 2 自行车 0.2 摩托车（其它） 0.5 表3-7 拟建项目目标年机动车全天及高峰小时吸引交通量（折算值）
机动车出行产生吸引量 全天 1134 3.2.3 交通分布
交通分布是根据建设项目的发生吸引量，确定各小区间的出行量，即确定OD表。本文采用transCAD软件中的交通分布模块进行分布预测，具体采用的分
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高峰小时 226 交通影响评价报告 珠海市丽景湾小区工程
布预测方法为Frator法。 3.2.4 交通分配
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第 4 章 项目交通影响评价
4.1 交通系统服务水平影响分析 4.2 公共交通影响分析
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第5章 项目配套设施分析
5.1 项目区交通供给分析 5.2 项目区内停车设施供需分析
第 6 章 结论与建议
6.1 分析结论 6.2 相关建议
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