临近铁路既有线施工平安防护和现场卡控要紧做法

——大广高速LQ7标跨京九铁路特大桥临近京九铁路施工平安防护和现场卡控要紧做法

大广高速LQ7项目 马亮

【摘 要】本文结合施工实际对我项目临近京九铁路既有线施工平安防护和现场卡控的要紧做法进行了总结。 【关键词】平安 临近既有线 施工

1引言

由我公司承建的大广高速公路衡大段LQ7合同段，上跨京九铁路K289段高架桥全长1088米，其中跨越京九铁路的主线桥部份为转体T构现浇梁施工，线路与铁路交角为，桥梁于公路里程K44+处与京九铁路下行线相交叉，对应铁路里程289+；于公路里程K44+处与京九铁路上行线相交叉，对应铁路里程289+。考虑桥梁上跨京九铁路，为保证主桥施工期间减少对铁路的干扰，本桥为错孔布置，京九铁路双侧各设主桥墩一座，待主桥主体施工完成后进行同步转体合拢。

大广高速公路与京九铁路平面关系图

°

京九铁路仍是一条新改建的电气化铁路，其行车密度大，上、下行平均每5分钟就有一趟列车通过，在京九铁路双侧施工必需保证铁路运行平安，对我项目的平安施工要求很高，不能有半点过失。

由于京九铁路双侧施工无小事，咱们一进场，就把铁路运行平安作为施工工作的重中之重，在施工中树立了“平安为了生产，生产必需平安”的思想，既要保证铁路平安，又要确保施工顺利进行。

2平安施工要点

动工前，通过现场调查和对转体部份施工工艺的研究，和专家的讨论，咱们综合分析了阻碍铁路平安的几大因素 ：

转体基础施工

转体基础施工双侧共不足70米范围内，盘踞有铁通、电力、信号、通信光缆共六条线路，转体部份基础桩基、铁路防护桩、大型承台施工时，对铁路路基扰动较大，加上过往火车自身震动，极易造成边坡坍塌，尤其是雨季，临近铁路涵洞积水无处排放，很容易聚集倒灌基础基坑，造成铁路路基塌陷，阻碍铁路运营平安。

主体部份施工

主体包括双壁墩和T构箱梁，其临时钢管支架靠近铁路，尤其是现浇箱梁支架，每侧支架搭设长100米、平均高1米，距离钢轨最近的仅8米，距万伏高压接触网最近的仅5米，转体后桥下净高为。

在施工中，支架搭设时刻长，离不开高空作业，施工中利用的机械、器械、模具等极易倾倒、掉落或支架垮塌，对铁路运营存在专门大平安隐患；靠近电气化线路搭设、拆除支架等操作施工，由于静电、感应电缘故，稍有不慎，容易造成触电、静电、感应电伤人事故，尤其是大风、大雾、雨雪天气，高压线5米范围就能够形成静电伤人。

由于主体工作面宽、施工高度在铁路电气化线路上方、施工时刻长，对铁路平安潜在危险因素最多，施工中必需增强平安治理。

构同步转体施工

转体施工，在封锁京九铁路行车接触网不断电的情形下，跨越万伏高压接触网实施双幅T构同步转体施工。

3分部份项工程平安施工操纵

在进行转体基础施工之前，办理好既有线路施工的一切手续，与各个铁路设备治理部门签定好平安生产协议与施工许可，在以后的施工中均依照铁路相关部门有关规定进行落实。

转体基础施工 线缆改移

线缆改移是临近铁路施工中的第一部，要在铁路相关部门指派的监护人员配合下先进行线缆的探查，人工挖探沟，找出铁路各部门线缆的埋设位置，并对阻碍施工的障碍物进行清理，然后进行人工开挖线缆槽，进行线缆挑出、改移。如碰到线缆无法改移或改移进程中对线缆造成损坏的，应急时与铁路相应部门进行联系，在争得其同意后，再进行作业。

钻孔桩基础

为保证铁路路基的稳固性，避免铁路路基边坡坍塌，我项目在主墩钻孔桩基础施工前进行了铁路防护桩的施工。铁路防护桩利用正循环钻机作业，桩长24米，范围包括主墩承台及辅墩承台的所有阻碍铁路路基边坡的部位，间距为。防护桩施工的同时，在防护桩的外侧进行了止水帷幕旋喷桩的施工，以避免地下水对桩基础施工造成阻碍。

大广高速公路跨京九铁路路基防护桩主桥桩基平面布置图左幅19#墩右幅19#墩

铁路路基防护桩和主桥桩基平面布置图

防护桩与止水帷幕旋喷桩施工完成后，进行主墩钻孔桩基础施工。因施工位置离铁路距离较近，桩基础较深，因此我项目依如实际情形，对桩基钢筋笼进行了分节吊装作业，吊装作业时有专人进行指挥，铁路相应部门有专人进行配合、监护，保证了铁路的正常运营。钻孔桩施工中，钻机摆放方向采纳重心的长轴方向垂直铁路；钻机放置处地面进行夯实处置；当钻机高度大于至平安限界距离时，采取拉锚等防倾覆方法。因要频繁利用吊车、挖掘机等大型设备，现场专门设平安员一名，与铁路相应部门的配合、监护人员一路进行全天24小时值班，保证了铁路平安，又确保了施工顺利进行。

转体墩承台

为保证铁路路基边坡的稳固，除施工了防护桩与止水帷幕旋喷桩外，承台其余三面我项目还施工了18米、24米两种长度的钢板桩，增加承台深基坑的平安性。基坑用挖掘机进行开挖，由于承台设计标高在水位线以下，按北京铁路局要求，铁路边深基坑不得抽水开挖，因此在开挖时为带水开挖，开挖完成后马上进行砼封底，确保不沉降。 封底完成后在远离铁路一侧设集水坑，对地下水进行及时抽除。并在抽除降水进程中按期对路基、线路沉降进行监测。

承台模板采纳砖砌筑，砼浇筑利用泵车泵送。 主体部份施工 3.2.1双壁墩

双壁墩施工在承台施工完成后进行，采纳先搭设脚手架，后绑扎钢筋、安装墩身模板方式施工。脚手架用揽风绳进行加固，靠近铁路一侧用防护网围护。因要频繁利用吊车进行钢筋、模板的安装，现场专门设平安员一名，与铁路相应部门的配合、监护人员一路进行全天24小时值班，避免施工不注意造成的物体坠落，碰触铁路接触网或砸坏铁路既有设施，阻碍铁路信号或直接造成铁路中断等重大事故。 T构现浇箱梁

3.2.2.1T构现浇箱梁支架

我项目T构现浇箱梁施工采纳支架法施工。为使支架搭设范围地基达到设计承载力要求，我项目对支架搭设范围进行了地基压实，并进行了旋喷桩施工，以曾加地基承载力，旋喷桩施工后进行了砼硬化，使地基完全达到并超过设计承载力。脚手架搭设逐层进行搭设，在确认本层稳固后方可进行下一层的搭设；搭设高度倾覆可能侵限时，应采取支撑及与固定物连接等稳固方法；搭设进程中未形成完整结构而停工时，不得有长悬臂杆件；搭设完毕由项目技术人员对扣件紧固等联接状况进行检查，尤其是顶托、底托、剪子撑等关键部位进行检查，并做好记录。支架外侧必需采取防护方法，我项目采纳细目铁丝网和绝缘板进行封锁防护，避免细小物件掉落侵限和静电等产生的触电。支架搭设完成后应进行预压。

3.2.2.2T构现浇箱梁梁体施工

T构现浇箱梁梁体施工为高空作业施工，在靠近铁路一侧应设置稳固的隔离防护网；桥面零小料具及时固定，不得随意乱放、乱丢，停工时应及时清理，幸免坠落；利用吊车配合时，项目专职平安员随时关注吊车的稳固性及作业进程中的回转范围，严格操纵不能让吊车作业超过铁路设备平安限界。

3.2.2.3T构现浇箱梁体系转换

支架法施工T构现浇箱梁有两次体系转换，第一次是拆除支架后由支撑结构转换为悬臂结构，第二次是转体就位后由悬臂结构转换为持续结构；第一次体系转换即支架拆除时，应按设计顺序对称进行，幸免局部显现应力集中，且原那么应全数拆除，幸免转体进程中形成障碍造成延点，来不及全数拆除时，其拆除范围也应至少达到距梁底2m以下，对铁路平安大体无阻碍。

T构同步转体施工

T构同步转体施工分为试转与正式转体。 T构同步转体试转

试转作业前做到反复确认：球铰的安装精度、撑脚的位置正确、滑道平整无障碍；称重及配重已进行，且经设计单位确认，梁顶配重体已确认稳固；转体范围内的高空障碍已全数清除；桥上防撞墙及防抛网的安装已完成。试转范围以不侵入铁路限界为原那么，且必需保证试转角度，并对试转情形进行监测记录，为正式转体做好技术预备，确保同步转体的成功。

3.3.2T构同步转体

转体前应全面清理桥面料具，专人检查确认，避免转体进程中滑落；跨线转体时应成立全程监测系统，并制定标准和预警制度，转体进程中随时通报监测情形，监测数值异样时应当即停止进行分析；转体接近就位时，应采纳点动方式，避免过量，并应有限位方法。

3.3.3线间搭板与桥面

线间搭板安装和桥面施工在铁路上方，现场方木、木板、砼块、水泥袋等临时材料或杂物较多，施工不注意容易造成坠落砸挂，施工存在专门大危险性，其危险性不亚于现浇箱梁施工，乃至要超过，直接阻碍铁路信号或直接造成铁路中断重大事故。因此，咱们不能有侥幸心理，麻痹大意，要时刻绷紧平安这根弦。我项目在线间搭板安装和桥面施工时，在两幅中心线及护栏边设防坠被捕，并设专职平安员一名与铁路配合监护人员一路值班盯控，避免事故的发生。

4平安方法

平安保证体系有效

项目部成立健全平安组织机构。成立以项目领导为组长，项目书记、平安总监、总工任副组长，各部室负责人、施工队长为组员的平安领导小组,平安总监负责平安工作。安质部设专职平安工程师，具体负责管段一切施工可能阻碍到铁路平安施工项目的平安监督检查指导工作；日夜与施工现场维持联系；各专业施工队设兼职平安员，具体负责相应管段施工现场平安防护。

认真落实平安生产责任制，明确各级平安治理人员职责。 平安治理制度健全 4.实行岗前培训、挂牌上岗

各级平安治理人员、技术人员及施工作业人员，施工先进行培训，重点学习与铁路平安施工的有关平安治理规定，并做好详细记录，使全部参建职工牢固树立“平安第一”的意识，克服侥幸心理，绷紧平安这根弦。

增强现场监督检查制度

安质部长、平安工程师、平安防护员，在临近既有线施工生产中不中断进行现场监督检查，尤其是可能对铁路造成平安危害的施工项目，进行重点监控，及时发觉处置施工中存在的不平安因素，排除阻碍平安的一切不良因素，及时发觉平安隐患和事故苗头，把平安隐患排除在萌芽状态，确保施工区段的铁路路基稳固。

制定完善平安质量自控文件和治理制度

为深切推动工程项目标准化治理，健全平安质量自控体系，咱们优化了标准化治理实施方案、综合治理制度和责任体系，编印了各分项工程施工《作业指导书》，制定了关键工序卡控表等，保证各个施工要素处于制度操纵范围。

修定完善平安应急预案并进行模拟演练

为提升高风险工程施工管控水平，有效防范和处置突发问题，项目制定了临近既有线施工平安、京九铁路高架桥施工防洪方案和防洪抢险应急预案，成立了应急救援领导小组，明确了具体分工和要紧职责，组建了应急抢险专业队，储蓄了应急物资设备，组织了抢险救援专业知识培训，并依照统一指挥、政令畅通、上下联动、快速有序的要求，开展了应急预案模拟演练，提高了参建职工的平安意识，锻炼了作业队伍的应急处置能力，以保证关键时刻能够拉的上、扛的住、打的赢。

铁路边路基防洪加固 防洪演练项目部人员现场指挥

认真配合铁路监护工作

施工之前要提早与铁路各部单位进行联系，签定铁路监护配合协议及配合通知单，在施工进程中，始终要有工务段线路车间等铁路人员在现场配合、监护，同时紧密配合铁路监护人员的监护工作，施工进程中保证好铁路平安，不造成施工设备、人员、物资等侵线；不造成铁路路基边坡垮塌等损害，保证铁路设施的完好，从而确保铁路行车和施工平安。

5强化进程卡控 标准现场作业

为突出重点，严格卡控，确保既有线行车和施工平安，依照北京铁路局要求，不断强化现场治理，认真标准进程操纵，实施全程卡控。

铁路路基防护及加固

在主墩基坑开挖前进行了防护桩、止水帷幕旋喷桩施工，有较避免了铁路路基塌陷、边坡坍塌，保证了铁路列车的行车平安。

支架基础加固、硬化

在转表现浇梁支架搭设前，进行了高压旋喷桩施工，增加了支架范围内地基承载力，并在支架范围内又进行了砼地面硬化，增强了支架的稳固性。

安装现场监控视频系统

依照北京铁路局要求，在施工现场设置视频监控系统，24小时盯控现场施工情形，把握施工动态，随时发觉和排除平安隐患。

车机联控

现场施工人员配备了路局专用、对讲机，每一辆列车通过提早与现场防护人员联系，在确信施工现场平安的

情形以下车通过。现场发觉平安隐患急时与车站驻站员进行联系，保证列车通过平安。

增强既有线施工巡检

在既有线路设置1名平安员进行线路巡查，在施工现场值班室设置平安员全天候值班监控，同时衡水工务段也调派1名专职防护员协同监控，严格现场巡查监督，确保线路畅通。尤其是汛期施工，要在雨前对防汛物资进行清点，急时排除平安隐患；雨后进线路检查，对雨水冲洗损坏的铁路路基边坡依照衡水工务段监护人员的要求进行加固、修复。

对既有线施工采纳语音信息联控

在大葛村车站设置驻站联络员一名，在施工现场配备路局专用对讲机及时信息沟通。

6结语

本文通过施工实际对我项目临近京九铁路既有线施工平安防护和现场卡控的要紧做法进行了总结。在优化工序操纵、工艺流程、操作规程上下功夫，靠层层设防，严防死守和团结执行力保证既有线行车和施工平安，积存了企业既有线施工平安质量操纵的成功体会，值得在全集团范围内认真学习推行。

参阅文献

[ 1 ] 《中华人民共和国平安生产法》、 [ 2 ] 《建设工程平安生产治理条例》 [ 3 ] 《中华人民共和国突发事件应付法》 [ 4 ] 《铁建总公司平安治理》

[ 5 ] 《北京铁路局营业线施工及平安治理实施细那么》 [ 6 ] 《公路工程施工平安技术规程》