维普资讯 http://www.cqvip.com 浅析俄汽车物流与配套供应链 物流计划是整个汽车配套供 天，但是在俄罗斯，这个距离变 ５０％二手车进口量（不含从亚洲 应链中最重要的一环，全球整车 成了一至两个星期，导致拖车数 进口）。 由于芬兰港口基础设施 生产企业对其需求越来越多。随 量短缺，以及拖车本身预期使用 已经不堪重负 许多外国整车 着汽车行业的深入发展，正在转 寿命缩短。 变的整车厂商与供应商之间的关 厂不得不选择如波罗的海国家、 由于人们没预料到俄罗斯 乌克兰 土耳其作为新的进口 系、全球采购战略，使得对物流 汽车销量如此火爆，这导致了该 中转站。 计划的要求转变得越来越快、越 国汽车拖车数量极度匮乏。俄罗 来越复杂。 俄罗斯当前由于海关法律 斯最大的汽车行业物流中转站 过严，导致灰色进口泛滥（约 俄罗斯汽车物流行业的发展 是芬兰，约占市场总量的７７％。 有４０％的进口是通过各种方式 与欧美同行完全不同。尽管覆盖 从中亚地区（伊朗、哈萨克斯坦） 躲避进口关税）。由于俄罗斯独 里程很长，公路仍然是俄最主要 以及远东地区（从中国进口）物 霸国内市场的国有铁路公司， 的交通运输方式。在俄罗斯的欧 流运力有限。与之形成鲜明对比 使得铁路运输变得更加复杂。 洲部分，公路运输约占物流运输 的是，来自日本、韩国的二手 它制定了雄心勃勃的发展计划． 总量的９０％。在一般情况下，汽 车批量进口都是通过俄罗斯远 将目前的车辆数量增加四倍， 车运输专用拖车设计使用距离是 东地区的港口实现的。芬兰承 到２０１２年可以运输１ ５０万辆汽 从工厂出来后在路上行驶一至两 担了俄罗斯约８Ｏ％新车进口及 车。一 ｖｖ薜卅—器ｈ零＼∞∞ ｕＨ雹∞＞∞ｕＨ ∞Ｈ００ ２００８．５．１ ８／中外物流／８１