李恒;吴亚君
【摘 要】城市道路绿化景观带起分隔车道、美化环境等作用，但不当的绿化带设置也给交通组织、防尘降噪及分期建设带来了负面影响。文中以城市主干路为例，从道路的交通组织、绿化的防尘降噪功能等方面对绿化带的设置位置进行分析；从满足车、人交通需求、保证管线布置空间及保障分期建设计划顺利实施等方面对绿化带的设置宽度进行分析；提出了满足交通、绿化功能及分期建设等要求的绿化带设置方案。%The main function of the green-belt in urban road is dividing carriageways and beautifying environment,and its inappropriate setup will also bring negative influence for traffic organization, dust control,noise absorption and so on.Taking the urban arterial road as an example in this paper, a series of analysis in aspect of traffic organization,dust
control,noise absorption and so on are car-ried on to determine the green-belt location and a series of other analysis in aspect of satisfying traffic demand,guaranteeing arrangement space of pipeline,insuring construction progress and so on to de-termine the green-belt width.Finally a setting scheme is put forward which could satisfy the require-ment of traffic,landscape and stage construction. 【期刊名称】《交通科技》 【年(卷),期】2016(000)001 【总页数】4页(P106-109)
【关键词】城市道路;绿化带;位置;宽度 【作 者】李恒;吴亚君
【作者单位】中国市政工程西北设计研究院有限公司武汉分院 武汉 430056;中国市政工程西北设计研究院有限公司武汉分院 武汉 430056 【正文语种】中 文
我国城市呈紧凑型布局形态，建成区内人口高度密集，大中城市土地资源处于极度短缺状态，随着我国城市化水平及社会经济发展水平的提高，这种状况将呈进一步加剧趋势。因此，在城市道路的横断面布置中，如何科学合理地在有限的空间内分配，达到既能满足道路交通功能、绿化景观及交通、路灯等设施布置的要求，又能满足地下各种综合管线的布置及近、远期道路及路口拓宽改造的要求，是项目建设前期规划和设计者需要面对的实际问题。
本文以城市主干路绿化带设置为例，阐述满足上述功能需求的各绿化带的最小宽度，以供前期规划和设计者参考。
城市道路及其附属设施归根结底是服务于区域地块内的人、车，从满足交通出行的最低要求，到满足基本生活要求，再至满足舒适生活不受影响的要求。根据现行《城市道路工程设计规范》[1]5.2.3条，城市主干路宜采用4幅路或3幅路，为方便论述，本文以红线控制宽度为60 m的主干路为例，拟定行车道、非机动车道及人行道宽度分别为2×11.5，2×4.5及2×3.5 m；中分带、侧分带及路侧绿化带宽度待定，宽度分别为A，B，C，见图1。
城市道路上设置的各类景观绿化带，从表面上来看，主要起分隔机动车道、非机动车道及人行道的作用，实现道路交通中人、车空间上的分离；从深层次角度来看，城市道路绿化，不仅能美化城市环境、增加城市绿化面积、改善城市大气质量，还
能降低道路交通噪声污染，为此，《城市道路绿化规划与设计规范》[2]3.1.2中针对红线不同的道路，其绿化率有明确要求。
根据相关学者研究表明：绿化带降低噪声主要靠枝叶、树干及地面或草皮等对声波的吸收、反射及衍射作用，林带的密度、宽度、高度等是林带降噪的主要因子[3]。噪声衰减与透光度成反比，与宽度成正比；不同结构林带降噪效果对比时，乔灌隔行混合种植>前灌后乔混合种植>灌木林>乔木林，在噪声源与建筑物之间，要合理配置由常绿(或落叶期短)乔木和灌木组成的绿化带，且靠近噪声源植树比靠近防护对象植树效果要好[4-5]。路外侧绿化带宽度至少要达到16 m宽，才能对噪声产生较好的绿化衰减 [6]。
综合上述学者研究成果，考虑绿化带对噪声的衰减作用与绿化带的能见度及与声源的距离成反比，与绿化带的宽度成正比，结合绿化带在城市道路不同位置的作用，从降低噪音角度看，绿化带的设置位置与降噪因素分析见表1。
结合表1分析，从道路的景观效果、对向会车安全及对噪声的控制等方面考虑，对于宽度有限的城市主干路来说，有中央分隔带的道路优于无中央分隔带的道路；在宽度受限时，路侧景观带宽度一般不大，在宽度小于16 m时一般仅作为道路与两侧地块的隔离带使用。
城市道路规划设计中，起主要作用的主要为中央分隔带及侧分隔带，本文主要结合城市主干路的断面布置形式，就中央分隔带及侧分隔带的宽度设置影响因素进行讨论。
(1) 满足植物存活需要。根据植物的生长特性，为了满足植物存活的需要，绿化带的宽度应不小于1.5 m。
(2) 满足远期拓宽车道的需求。城市道路进行规划设计时应具有前瞻性，因为道路建成之后随着城市的发展，往往需要对道路进行拓宽改造，以增大其通行能力，因此在道路规划设计阶段，应根据对未来交通结构的预测对车道进行空间预留。
在中央分隔带及侧分隔带预留车道时，附加宽度计算公式如下。
式中：W中1为考虑预留车道宽度的中央分隔带附加宽度，m；W侧为考虑预留车道宽度的侧分隔带附加宽度，m；n为单向预留车道数；W车道为路段车道宽度，m。
车道拓宽后可根据是否保留绿化带，保留宽度多少来决定新建道路初期绿化带的宽度，新建绿化带的宽度应为后期保留的绿化带宽度+附加宽度。
若考虑远期利用侧分隔带拓宽车道，在道路新建时应避免在侧分隔带下布设市政管线设施，避免后期改造迁改带来困难。
(3) 满足桥墩及构筑物保护的要求。《城市桥梁设计规范》[7]8.1.4中规定，当立交、高架道路桥梁的下穿道路紧靠柱式墩或薄壁墩台、墙时，安全带宽度(指构筑物距离中央分隔带缘石外侧的距离)应不小于0.25 m，此时对应的绿化带宽度如下。 式中：W中2为满足桥墩保护要求的中央分隔带宽度，m；W侧为满足桥墩保护要求的侧分隔带宽度，m；W桥墩为桥墩沿横断面方向最大宽度，m；W安全带1为构筑物距离侧分隔带靠机动车道侧缘石外侧的距离，m，当道路设计行车速度不小于60 km/h时，安全带宽度不应小于0.5 m，当道路设计行车速度小于60 km/h时，安全带宽度不应小于0.25 m；W安全带2为构筑物距离侧分隔带靠辅道或非机动车道侧缘石外侧的距离，m，安全带宽度为0.25 m。
上述公式同样适用于中央分隔带或侧分隔带布设有地下通道出入口、高压铁塔、变电箱、杆线设施等其他构筑物的路段，外侧要留有空间，保证设施安全。 (4) 满足交叉口范围内道路拓宽的需求。城市交叉口是道路交通的瓶颈位置，为了增大交叉口处的通行能力，在设置分隔带的道路上一般采取在交叉口处压缩中央分隔带及侧分隔带的宽度以拓宽交叉口的处理方法，以增大交叉口处的通行能力。 根据工程实践，交叉口拓宽宽度一般与道路路段基本车道数相关：①当路段上单向车道数为2车道，交叉口进口道车道数为3～4车道，此时中央分隔带及侧分隔带
的宽度应≥3.0 m；②当路段上单向车道数为3车道，交叉口进口道车道数为5车道，此时中央分隔带及侧分隔带的宽度应≥4.0 m；③当路段上单向车道数为4车道，交叉口进口道车道数为6车道，此时中央分隔带及侧分隔带的宽度应不小于4.0 m。交叉口拓宽及车道划分见图2。
(5) 设置掉头通道的要求。根据美国国家公路与运输协会的调查，设置掉头车道时中央分隔带的宽度与车辆类型、道路宽度、车道设置等因素有关，并且在车道设置和道路宽度相同的情况下，小汽车掉头需要的中央分隔带宽度相对较小；在车辆类型相同的情况下，车道数越多，需要的中央分隔带宽度越小。当车辆掉头需求较小时，可以让掉头车辆在掉头通道停车待行，当车辆掉头需求较大时，应在对向车道划出避让线，见图3。
若中央分隔带的宽度足够，可以考虑压缩中央分隔带以设置掉头待行区段和汇入区段，见图4。
在城市干路路段上考虑设置掉头车道时，满足车辆掉头的中央分隔带宽度的计算公式如下。
式中：W中3为考虑设置路段掉头车道的中央分隔带宽度，m；R为车辆掉头转弯半径，m；W路段车道为路段车道宽度，m；W拓宽车道为拓宽车道宽度，m，不拓宽时，此宽度为0。
根据工程经验，城市主干路路段机动车道单车道宽度一般为3.5～3.75 m，在仅考虑小型车辆掉头的情况下，R的最小半径可取值5 m，按上述公式计算，若不考虑拓宽车道，满足掉头车道要求的最小中央分隔带宽度为6.5 m；考虑拓宽车道，满足掉头车道要求的最小中央分隔带宽度为10 m(拓宽车道宽度取3.5 m)。
(6) 设置行人二次过街设施的要求。根据《城市道路工程设计规范》9.2.4的规定，人行横道间距宜为250～300 m。当人行横道长度大于16 m时，应在人行横道中央设置行人二次过街安全岛，结合中央分隔带设置行人过街驻足安全岛，能把人行
横道分为2部分(见图5)，提高了行人过街的安全性和便利性，此时中央分隔带的宽度不应小于2.0 m，困难情况不应小于1.5 m。
(7) 满足交通、照明、地上、地下市政管线等的布设需要。根据工程实践可知，交通标志牌、照明设施、电力(除大型供电线路需塔型底座外)及通信等一般通过杆柱进行架设，杆柱所需的空间较小，一般设施带宽度考虑为1 m，结合各种设施距离行车道边缘的侧向净空及安全净距等要求，一般侧分隔带最小宽度为1.5 m。 若考虑在侧分隔带下设置市政管线，根据工程经验，布设于侧分隔带最常见的市政管线为雨水管道，实际工程中应根据雨水管道的管径大小来确定侧分隔带的宽度，为保证雨水管道与交通管线、照明管线及行道树等错开布置，不相互干扰，侧分隔带一般宽度为2.5～3.0 m。
(8) 满足公交车站的布置要求。结合道路的交通饱和度及道路布设空间的限制，公交车站有2种布设方式，即直接停靠式或港湾式公交车站，不同的公交车站的布置形式对应于不同的绿化带宽度。
对于路边直接停靠式公交车站，根据《城市道路工程设计规范》10.3.1、10.3.2中规定，常规公交停靠站站台的宽度应取2.0 m，当条件受限制时，最小宽度不得小于1.5 m；若考虑快速公交停靠站，站台宽度不应小于3 m。
对于港湾式公交车站，根据《城市道路交叉口设计规程》[8]4.4.8中相关规定，公交车停靠站车道宽度应为3 m，条件限制时，不应小于2.75 m，停靠站的站台宽度不应小于2.0 m，条件受限制时，不得小于1.5 m。由以上分析可知，为保证拓宽后仍能保证站台宽度，侧分隔带的最小宽度为4.25 m，一般取4.5 m。 本文主要以城市主干路为例，对绿化带在道路断面中的设置位置进行分析，并针对不同功能需求的情况下绿化带的设置宽度进行了分析，对不同情况的绿化带最小宽度给出了建议值供规划及设计人员参考。规划及设计道路横断面时应根据道路的功能定位、交通特点，考虑影响其组成部分的各种因素，拟定合理的道路横断面布置，
管线综合布置应在远期断面基础上布置，近期实施时要严格执行，避免后期改造时重复建设造成资源浪费、对既有交通中断、对周围居民及厂区生活及生产带来不利影响。
【相关文献】
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